转自湖北日报、中华建设网原文——

物流体系的升级，本质上是对市场空间的重新定义。长期以来，大别山地区受地理条件制约，产业外向度不足、物流成本较高。如今，随着铁路、公路、水运等综合交通体系不断完善，区域发展正从“山区末梢”逐步迈向“开放前沿”。而麻城石材铁路专用线，正成为推动这种转变的重要支点之一。依托大别山陆港枢纽，麻城正向多式联运体系全面转型，推动石材跨江出海、走遍全球。

“目前，我们已积极对接阳逻港、团风港、鄂州港等长江港口资源，利用现有的长江班列和铁海联运产品，为石材企业提供‘一单制’‘一托到底’服务。未来，麻城石材不仅能够更高效地进入华东、华南等重点市场，甚至能搭上中欧、中亚班列，直接走向国际市场。”湖北商贸物流集团物流中心张虹表示。

大别山陆港物流公司物流管理员杨炎景打了个比方：“以前是货主自己找车、找船，现在我们帮他们把铁路、公路、水路串起来，像拼乐高一样，把最合适、最划算的路线搭出来。”

按照规划，石材铁路专用线及其配套货场将深度嵌入石材产业全链条，未来不仅承担运输集散功能，围绕铁路货场布局的前置仓储、区域配送、集货分拨等配套功能也在不断完善。通过统一组织运输、集中仓储配送和标准化物流服务，过去分散运行的物流资源将实现高效整合，石材产业“仓储散、配送乱、协同弱、综合物流成本高”等问题有望得到有效缓解。“以后中小企业不用再单独操心仓储、配送这些环节，可以把更多精力放在产品质量和市场开拓上。”大别山陆港物流公司物流中心员工茶会荣表示。

业内人士认为，随着物流、贸易与产业协同发展，一个以铁路枢纽为核心、以现代供应链为支撑的产业生态圈正在加速形成。这不仅将进一步提升麻城石材产业整体竞争力，也将带动仓储配送、现代商贸、物流供应链等相关产业集聚发展，为革命老区县域经济高质量发展注入新的增长动能。